Дорога на Тибет (СИ) - "Alex O`Timm"
Помимо опыта в вождении транспорта, инспектор дорожной полиции был обязан знать назубок, правила Дорожного Движения, приемы оказания первой медицинской помощи. Как оказалось, инспекторы дорожной полиции ГДР первыми, в социалистическом лагере, стали использовать портативные радары для измерения скорости автомобиля. Когда наконец все экзамены остались позади, я вздохнул свободно, и уже вскоре получив звание Обервахмистр, и одного кандидата в помощники, так в полиции именовался рядовой состав, вышел на службу, в качестве дорожного инспектора. В мое распоряжение выделили бело-зеленый автомобиль «Трабант» с надписью «Полиция» на капоте, люстрой с мегафонами и проблесковыми маячками на крыше, полосатую волшебную палочку, и портативный радар, для измерения скорости движения. Самым смешным мне показалось то, что этот автомобиль нес гордое название «Лимузин», хотя мне пришлось сдвигать водительское кресло, до упора назад, иначе я просто не помещался в его салоне. А более просторный «Вартбург» — автомобиль, который тоже поступал в полицию, был страшным дефицитом. Я не говорю уже о некоторых советский автомобилях типа «Масквича» или «Волги» которыми снабжался только столичный округ.
Больше всего расстроился Ганс, как он признался чуть позже, очень рассчитывал на то, что я замолвлю за него словечко, и его переведут из помощника участкового, в отделение Дорожной полиции.
— Ну, подумай сам, кто я такой, чтобы указывать начальству, на то, кого бы я хотел иметь в напарниках. И мое звание тут ни причем, тем более, что его даже снизили на одну ступень, обещая вернуть после года службы. Ведь я стал командиром отделения, только из-за того, что исполнял эти обязанности в армии, а по сути, я даже не знаю местных порядков. То есть я конечно изучил устав, правила, и сдал соответствующий экзамен, но по сути я новый человек в полиции, и даже ты, знаешь гораздо больше. Вот послужу годик, а там глядишь и смогу помочь и тебе, подняться на следующую ступеньку.
В общем, приятель согласился с моими доводами, мы выпили с ним по кружке пива, закусив их сардельками обмыв, так сказать вступление в должность и остались довольные друг другом.
Помимо службы, раз в неделю, а то и чаще проводились дополнительные занятия, если их можно так назвать. Все это было похоже на то, как в СССР, проводился инструктаж по технике безопасности на железной дороге. Был у меня в свое время приятель, который шутил по этому поводу.
— Стоит на Дальнем Востоке, кому-то уронить на ногу шпалу, и тут же по всем организациям железнодорожного ведомства проводится дополнительный инструктаж по Технике Безопасности, рассказывающий о том, как нельзя это делать. Даже там, где шпалы видели только на картинках. Тогда помнится я воскликнул.
— А где это не железной дороге не видели шпал.
— Например в какой-нибудь бухгалтерии.
Здесь было примерно тоже самое. Где-то в Гёрлице, дыре о которой никто и не слышал, один из вновь принятых, инспекторов дорожной полиции, решил проявить инициативу, и спрятавшись в кустах, ловил нарушителей скоростного режима. Уже на следующий день его пригласили в суд где, выписали штраф, за нарушение правил. Согласно местным правилам, полицейский должен предотвращать создание аварийных ситуаций на дороге, а ловля нарушителей скоростного режима, не совсем то, что для этого требуется. То есть если ты вышел на дорогу с прибором, то должен выбрать тот участок, где имеется наибольший риск, создания аварийной ситуации. Водитель, который едет по дороге с превышением скорости, увидит тебя и естественно снизит скорость, тем самым предотвращая ДТП. Со временем, видя тебя каждый день в этом месте, у него выработается инстинкт, который не позволит ему превышать скорость. Если нет, тогда ты вправе его остановить и оштрафовать. В этом случае, пара оплаченных штрафов, заставит его задуматься, стоит ли нарушать правила, за счет своего кармана.
А прячась в овраге или за кустами от водителей, полицейский сам создал аварийную ситуацию, неожиданно выскочив на дорогу, и напугав водителя, который из-за этого едва не столкнулся со встречным транспортом. В итоге, виновата оказалась дорожная полиция. Испуганный водитель подал на инспектора заявление, сказав, что сильно перепугался, увидев выскакивающего откуда-то из-за кустов полицейского размахивающего палкой, и едва не врезался во встречный транспорт. Другими словами, здесь вам не СССР, с их засадами, и ловлей нарушителей. Водители здесь имеют тонкую натуру, и подобные выкрутасы, очень сильно действуют на их психику, вызывая душевные терзания, и соответственно нанося тяжкий моральный вред организму. Одним словом, служить в местном ГАИ означало нечто совсем иное чем в СССР, именно поэтому, никто особо не стремился занять это место, хотя и зарплата повыше, и паек пожирнее, однако же, постой и в дождь, и в снег на краю дороги, изображая из себя, толи стража порядка, толи промокшую ворону или снеговика, и сразу задумаешься, стоило ли сюда идти ради мизерной прибавки, и увеличенного продовольственного пайка. Но что-то менять было поздно, поэтому приходилось терпеть.
Хотя имелись и хорошие моменты. Благодаря своей должности мне удалось достаточно быстро переоформить на себя, доставшийся в наследство автомобиль, и хотя бы это немного радовало. Хотя никуда дальше прогулок по городу, выезжать пока не удавалось.
В марте 1990 года в ГДР состоялись парламентские выборы. На этих выборах с большим отрывом победили восточно-германские христианские демократы. Их лидер Лотар де Мезьер стал главой правительства Восточной Германии. Новое правительство 19 апреля 1990 года заявило: «Народ Германской Демократической Республики, является частью единого немецкого народа, который снова должен быть вместе». И события понеслись вскачь. Уже в середине мая правительство республики подписало договор о создании единого экономического пространства, и с первого июля того же года, в обращение была введена Западногерманская марка. Имеющиеся на руках или счетах денежные средства социалистической Германии, начали обмениваться на общенациональную валюту. Вначале из расчета одной марки ГДР, за одну Западногерманскую марку. Но денежной массы оказалось так много, что довольно скоро, были введены поправочные коэффициенты, и в итоге, при сумме до четырех тысяч марок, обмен производился по прежнему курсу, все что свыше этой суммы давали одну марку, за две восточногерманские. Хотя зарплаты чиновников, учителей, полицейских и социальные пенсии обменивались по курсу один к одному.
На этот раз, везение до меня не дотянулось. К этому моменту счета «тетушки» и «дядюшки» были объединены в один на мое имя, и в итоге из оставшихся на тот момент четырнадцати тысяч марок, мне досталось всего девять тысяч марок общенациональной валюты. Все шло к тому, что довольно скоро Германия окажется единым государством. Так оно и вышло, уже 21 августа был подписан: «Договор об объединении ФРГ и ГДР», подписанный членами правительства обеих стран. И хотя в верхах утрясались последние договоренности, снизу, уже вовсю праздновали воссоединение двух стран. Границ к этому моменту уже почти не существовало. Если и стояли посты пограничной стражи, то скорее делали вид, своим присутствием.
К началу октября воссоединение обеих стран завершилось, Разделение земель по областям принятое ранее вернулось к прежним границам, имевшим место до разделения стран. Везде появились представители новой администрации, решающие вопросы, как документов, так и всего остального. В это остальное входила приватизация имеющихся на территории восточной германии предприятий. Деятельное участие в этом принимали бывшие руководители заводов, фабрик, и партийное руководство почившей страны. Доходило до того, что многие промышленные предприятия, продавались за символические суммы равные одной-двум маркам, а затем разбирались до последнего кирпичика, и вывозились на сопредельные территории, где продавались в металлолом.
